Οσοι ανυπομονούν να ξαναδούν προσπεράσματα, στρατηγικές, ταχύτερους γύρους και ένα συναρπαστικό παγκόσμιο πρωτάθλημα Φόρμουλα 1 δεν θα χρειαστεί να κάνουν πολλή υπομονή ακόμα. Αυτό είναι το τελευταίο Σαββατοκύριακο χωρίς Γκραν Πρι, καθώς στις 20 Μαρτίου θα σβήσουν για πρώτη φορά φέτος τα κόκκινα φώτα στον αγώνα του Μπαχρέιν. Η περσινή χρονιά ήταν καθηλωτική με το συναρπαστικότερο πρωτάθλημα της υβριδικής εποχής της Formula 1.
Νικητής κυριολεκτικά στο νήμα αναδείχτηκε ο Μαξ Φερστάπεν της Red Bull, ενώ ενδεικτικό του ενδιαφέροντος που έδειξε ο κόσμος ήταν ότι το Grand Prix του Αμπου Ντάμπι παρακολούθησαν περισσότεροι από 130 εκατομμύρια τηλεθεατές διεθνώς, αριθμός που προσπέρασε τα 114 εκατομμύρια τηλεθεατών που παρακολούθησαν το Super Bowl πριν από μερικές εβδομάδες. Ο Λιούις Χάμιλτον σύμφωνα με φήμες έφτασε κοντά στην απόσυρση, ωστόσο τελικά θα συμμετάσχει και φέτος με στόχο να προσπεράσει τον Μίκαελ Σουμάχερ σε παγκόσμια πρωταθλήματα. Θα το καταφέρει; Εχουμε μπροστά μας 22 αγώνες στους οποίους θα το διαπιστώσουμε.
[stoiximan_desktop keimeno_etaireias=”Live Streaming*- Αγώνες σε ζωντανή αναμετάδοση” width=”100%”]
Πολλές οι αλλαγές
Η φετινή σεζόν έχει πολλές αλλαγές τόσο σε κανονισμούς όσο και στα ρόστερ των ομάδων. Πλέον η Φόρμουλα 1 μπαίνει σε μια νέα εποχή τεχνικά με μια καινοτομία που έκανε την εμφάνισή της στο άθλημα στα τέλη της δεκαετίας του ’70. Εχουμε λοιπόν την επιστροφή του ground effect, που θα είναι πλέον ο κύριος τρόπος παραγωγής κάθετης δύναμης με τα Venturi tunnels. Σε απλά ελληνικά, με τον νέο σχεδιασμό του πατώματος κάθε μονοθεσίου ο αέρας θα περνάει κάτω από αυτό με πολύ υψηλότερη ταχύτητα, κάτι που ισοδυναμεί με πολύ μικρότερη πίεση, άρα στην ουσία έτσι θα «κολλάει» στο έδαφος, ενώ αυτός ο αέρας θα καταλήγει με όλη αυτήν την ταχύτητα στον διαχύτη, ο οποίος επίσης θα παράγει τεράστια κάθετη δύναμη με τη μείωση της οπισθέλκουσας. Είναι η ίδια αρχή που κάνει τα αεροπλάνα να πετούν, αλλά με την αντίστροφη εφαρμογή της χαμηλής πίεσης.
Φυσικά όλο αυτό έχει και μειονεκτήματα, καθώς αν δεν βρεθεί η χρυσή τομή για το πόσο κοντά στο έδαφος μπορεί να φτάσει το πάτωμα, αναπόφευκτα κάποια στιγμή θα ακουμπήσει την άσφαλτο και θα δημιουργηθεί το φαινόμενο porpoising. Ακριβής όρος για να περιγραφεί στα ελληνικά δεν υπάρχει. Το μονοθέσιο αρχίζει να κινείται πάνω-κάτω από τη διακεκομμένη ροή του αέρα στο πάτωμα . Εικάζεται ότι όποια ομάδα λύσει πρώτη αυτό το πρόβλημα θα έχει τεράστιο πλεονέκτημα για τη φετινή σεζόν. Επίσης ο σχεδιασμός των ψυγείων έχει αλλάξει καθώς πλέον δεν θα υπάρχουν barge boards και με κάποιον τρόπο οι αεροδυναμιστές θέλουν να στείλουν τον αέρα όσο πιο ομαλά γίνεται στο πίσω μέρος. Τα περίπλοκα αεροδυναμικά βοηθήματα, όπως η εμπρός και πίσω αεροτομή, έχουν γίνει πολύ πιο απλά.
Περισσότερες πιθανότητες για προσπέρασμα
Με αυτόν τον τρόπο και σε συνδυασμό με το ground effect, ένα μονοθέσιο που κυνηγάει ένα άλλο δεν θα επηρεάζεται τόσο πολύ αεροδυναμικά από τον ακάθαρτο αέρα που θα αφήνει το προπορευόμενο κατά το πέρασμά του, άρα θεωρητικά έχει περισσότερες πιθανότητες να πλησιάσει και να το προσπεράσει. Οι νέες ζάντες έχουν διάμετρο 18 ιντσών αλλά φυσικά στον βωμό της απόδοσης το να είναι όμορφες δεν είναι απαραίτητο. Γι’ αυτό και βλέπουμε τις περισσότερες ομάδες να χρησιμοποιούν καλύμματα για καλύτερη αεροδυναμική. Πάνω από τους μπροστινούς τροχούς έχουν τοποθετηθεί δυο κάθετα πτερύγια που επίσης βοηθούν στην ομαλή ροή του αέρα.
[stoiximan_desktop keimeno_etaireias=”Matchcombo: Συνδυάζεις διαφορετικές αγορές σε ένα στοίχημα” width=”100%”]
Οσον αφορά τα ρόστερ που είναι σημαντικά για να καταλήξουμε στις επιλογές για F1 στοίχημα, είχαμε κάποιες σημαντικές αλλαγές. Κυριότερη, η ένταξη του Τζορτζ Ράσελ στην πρωταθλήτρια Mercedes από τη Williams. Είναι πολλοί αυτοί που θεωρούν ότι με ένα καλό αμάξι στα χέρια του είναι ικανός για πρωτάθλημα, ωστόσο εννοείται ότι το Νο 1 στην ομάδα παραμένει ο Λιούις Χάμιλτον. Ο Βάλτερι Μπότας μετακόμισε στην Alfa Romeo η οποία θα έχει εντελώς νέο οδηγικό δίδυμο σε σχέση με πέρυσι (ο πολύπειρος Κίμι Ράικονεν αποσύρθηκε από το σπορ, ενώ ο Αντόνιο Τζιοβινάτσι έμεινε χωρίς ομάδα) και έδωσε θέση στον πρώτο Κινέζο οδηγό στην ιστορία του αθλήματος, τον Γκουάνγιου Ζου. Ο Αλεξ Αλμπον επιστρέφει για λογαριασμό της Williams, ενώ σε μια αλλαγή της τελευταίας στιγμής προχώρησε η Haas με την απομάκρυνση του Νικίτα Μαζέπιν. Τη θέση του πήρε ο Κέβιν Μάγκνουσεν.
Φόρμουλα 1 – Νικητής
Οσον αφορά τις αρχικές αποδόσεις για νικητές σε πρωτάθλημα οδηγών και κατασκευαστών, για το μεν πρώτο βρίσκουμε στη Stoiximan φαβορί τον Λιούις Χάμιλτον στο 2.35. Ακολουθεί ο περσινός πρωταθλητής Μαξ Φερστάπεν στο 3.80 και ο Σαρλ Λεκλέρκ στο 6.00. Στην ίδια απόδοση βρίσκουμε και τον Τζορτζ Ράσελ στο ντεμπούτο του στη Mercedes, ενώ στο 12.00 δίνουν οι μπουκ τους Λάντο Νόρις και Κάρλος Σάινθ Τζούνιορ. Αρκετά πιο πίσω σε απόδοση συναντάμε τον Ντάνιελ Ρικιάρντο με 35.00 και τον Φερνάντο Αλόνσο στο 75.00.
Στους κατασκευαστές, μεγάλο φαβορί σε απόδοση 1.65 είναι η περσινή πρωταθλήτρια Mercedes και ακολουθεί στο 4.00 η Red Bull. Ακολουθεί σε απόσταση αναπνοής η Ferrari στο 4.50, ενώ το να έχει βρει παράθυρο στους κανονισμούς για να εκμεταλλευτεί στο έπακρο η McLaren πληρώνει 12.00.
Φόρμουλα 1 – Πρόγραμμα τηλεόρασης
Για άλλη μια χρονιά οι αγώνες θα μεταδίδονται από ΕΡΤ και Cosmote TV. Αρχικά το πρόγραμμα προέβλεπε 23 Grand Prix, όμως μετά τις πρόσφατες εξελίξεις η FIA πήρε την απόφαση να ακυρώσει το ρωσικό. Μέχρι στιγμής δεν έχει αντικατασταθεί από κάποιο άλλο Γκραν Πρι, οπότε οδεύουμε για καλαντάρι 22 αγώνων. Η αρχή θα γίνει από το Μπαχρέιν το τριήμερο 18-20 Μαρτίου (σσ. φαβορί για τη νίκη ο Χάμιλτον σε απόδοση 2.80). Επιστρέφει ο αγώνας της Αυστραλίας ύστερα από απουσία δυο ετών λόγω του Covid, όπως και αυτός της Σιγκαπούρης, ενώ νέο στο πρόγραμμα θα είναι το δεύτερο Γκραν Πρι της Αμερικής που θα διεξαχθεί στο Μαϊάμι. Η χρονιά θα κλείσει παραδοσιακά πλέον με τον αγώνα στο Αμπου Ντάμπι. Θα είναι όσο συναρπαστική ήταν η προηγούμενη; Η απάντηση σε λίγες μέρες.
Δημήτρης Γαρίδης
